在2013年初，波音787在10天内连续发生了7起安全事故，飞机本身的问题被摊开到了阳光之下，“梦想客机”遭到了禁飞下线改装的处罚。787到底是“好梦”还是“噩梦”？

      2003年，波音公司[微博]在美国在线的帮助下搞了一次有奖投票，希望网友能跟全球十数万波音员工一起选出他们新款客机的名称。一开始，大家明显更青睐“全球巡航者”（Global Cruiser）这个名字，但逐渐地，“梦想客机”（Dreamliner）迎头赶上，最终在超过百万人的投票中，以2500票的微弱优势获胜。

      那个时候，恐怕没人想到，在接下来的十年中，这个“梦想”命运会如此坎坷。这架被认定将在未来半个世纪中主宰天空的波音旗舰，从问世之初就屡出状况，首架飞机的交付日期被推后了7次，从2007年拖到2011年，也让波音公司几乎因此被告上法庭。期间，关于787安全性的负面流言也不时流传，甚至有前任工程师跳出来信誓旦旦地说，787所采用的复合材料隐藏着极大的安全隐患。

      状况多了，难免总会变成危机。在2013年初，波音787在10天内连续发生了7起安全事故，飞机本身的问题被摊开到了阳光之下，“梦想客机”遭到了禁飞下线改装的处罚。

“梦想”好像有点噩梦的样子。

“自波音707以来的最伟大创新”

凡事皆有因。要理解这一切，得从“梦想客机”的研发背景开始说起。

      波音公司研发新一代机型的念头始于上世纪90年代后期。当时，波音767逐渐失去了其在市场上的竞争力，波音公司决定推出“音速巡航者”（Sonic Cruiser）取而代之，强调在燃油消耗相当的情况下能够接近音速飞行，以大大缩短航行时间。

      这个概念本来很受航空公司和旅客的欢迎，谁料2001年的9.11事件却打乱了波音公司的计划：美国航空市场应激萎缩，“音速巡航者”所获得的订单不足以启动计划；而美国在中东掀起战争，则又推动全球油价上涨，于是新型客机的研发重点便势必要从“速度”转为“效率”。最终，波音公司决定放弃“音速巡航者”，转而提出一份名为“7E7”的新计划。这其中的E可解释为效率（Efficiency）、经济（Economics）、环保（Environmentally Friendly）、超凡舒适性及便利性（Extraordinary comfort and convenience）跟支持电子化操控（E-enabled）。

      波音公司保证，这款新型飞机非常省油，这就可以为航空公司降低运营成本，并开发更多不经停直飞航线。不仅如此，他们还允诺，不同厂商的787发动机均有着相同的标准接口，这就意味着航空公司可以按照自己的心意更换发动机，而这在商业航空业界是史无前例的。

      此等允诺自然极具吸引力。2004年，日本全日空抛出大手笔，一次性确认了50架飞机的订单，其价值高达60亿美元。光靠这笔订单，“梦想客机”的计划就足以正式启动。2005年1月28日，7E7的正式机型代号确认为波音787；同日，波音公司还与中国政府签下协议，确认了60架波音787的采购订单。

      为了实现“省油又舒适”的承诺，波音公司大胆采用了一系列革命性的新技术：首先是参考“音速巡航者”的原始设计，首次将常用于方程式赛车的碳纤维合成材料引入民用航空，在包括机翼和机身在内的主体结构中大量采用更轻、更坚固的复合材料，以取代原来的铝合金；其次，波音787飞机利用电源系统取代传统气源系统，优化了飞机能源的使用，可大大提高发动机效率；再者，它的电子系统也相当引人瞩目，在大量采用无线网络技术的情况下，自动变色的舷窗淘汰了遮光板，座椅上的电子盒几乎消失，这不仅可以让乘客得到更好的乘坐体验（座位更宽敞、娱乐更多元），而且也进一步减轻了飞机的重量；同时，波音公司在飞机行李舱、空气压力、客舱湿度等方面亦进行改进，力求让乘客“飞得舒服”。波音公司董事长、总裁兼首席执行官吉姆。迈克纳尼在首架787的交付仪式上骄傲地宣称，“梦想客机是商业航空史上，自波音707喷气式客机以来最大的创新。”

      创新总有回报，波音公司的“梦想客机”就真的成了各大航空公司的“梦想”——在所有商业航空机型中，它能飞得最远（连续航程超过15000公里）、飞得最快（0.85赫马力，约合时速957公里），同时又最省油（同等条件下节油20%）。到目前为止，波音787总共接到了来自57家运营商的890架订单；反观一直被认为是其最大对手的空客A380，订单总数则沉寂在了262架上。

“梦想”患上拖延症

      但梦想容易遇上挫折，“梦想客机”亦是如此。在设计阶段，波音就曾进行过较大的外观设计修改，不过那还只是小问题；真正的问题，出现在装配阶段。

      2007年，由于市场上碳纤维普遍缺货，787的许多零部件都无法按时完工，因而在首架787进行完总装、下线亮相的时候，这架“梦想客机”还有几大部分结构尚未完工。就连波音自己也承认，他们使用了其他材料暂时遮盖。这听上去有些不靠谱，但在业内人士看来，却并不特别奇怪：要知道，就连传奇的波音747也曾经历过这一幕，当“波音747一号”于1968年下线的时候，它也只是完成了78%而已呢。

      当时正是2007年7月8日，美国人写作07/08/07的那天。在首架787盛大的亮相仪式上，波音公司宣布，787最早可于当年9月正式试飞，而到2008年5月的时候，第一名乘客就能坐上“梦想客机”在蓝天中遨游。

      然而等到9月，波音公司的说法却变了，他们表示，由于“部分组件仍有缺陷，软件和系统整合也尚未完成”，因而787的试飞将推迟；10月，波音承认项目进展迟缓，并将首架交付日推迟至少6个月。这样一来，“梦想客机”就注定要与北京奥运会所带来的巨大客流量失之交臂了，全日空和澳大利亚航空公司几乎因此将波音公司告上法庭。

      航空公司的愤怒是可以理解的，尤其是全日空，砸出了创纪录的60亿美元初始订单，却不能如期收货，更糟糕的是，波音公司又将787的交付时间推迟了5次。事实上，等到全日空终于收到他们第一架波音787“梦想客机”的时候，时间已经走到了2011年的9月，比最初波音承诺的交付日期晚了三年有余。